5号线南段剩下段（大石坝-石桥铺）忠恕沱车站最终一个钢轨接头成功焊接合拢，标志着由重庆轨迹集团建造、中铁二局承建的重庆地铁5号线南段剩下段（大石坝-石桥铺）顺利完成“长轨通”，一起也标志着整个地铁5号线铺轨打通了“最终一公里”。

  据了解，轨迹5号线大石坝-石桥铺路段铺轨因为受现场条件约束，不具备机械化铺设（简称“机铺”）施工条件，该段铺轨施工悉数选用人工散铺作业方法。因为人工散铺作业功率较“机铺”作业低许多，为了“抢时刻”赶快达到“轨通”方针，在重庆轨迹集团的全力支持下，中铁二局重庆轨迹交通五号线标项目司理部战胜施工场所受限、资料转运困难、混凝土浇筑条件受限、多专业穿插施工等重重困难，多开作业面，加大劳动力、机械设备等资源投入，选用24小时不间断施工，在好不容易的情况下于5月16日顺利完成“短轨通”施工使命。随后，项目部再接再厉，以每日焊轨500米的进展，优质、安全、高效地完成了大石坝-石桥铺钢轨焊接使命，完成“长轨通”，较方案工期提早了10天时刻。

  地铁5号线公里，铺轨单线公里，选用了地下中等减振全体道床、高架中等减振全体道床、高架减振垫全体道床等多种方法来削减列车运转时发生的轰动，一起还加入了声屏障规划，最大极限削减列车运转发生的噪声。尤其是红岩村钢梁大桥地铁轨迹两头选用了先进的上承式钢轨弹性设备，是5号线跨嘉陵江的红岩村大桥桥面轨迹与大桥结构同步弹性的要害衔接部件，归于地铁轨迹“高、精、尖”的技能产品。此外，在丈量方面还选用了高铁CPⅢ精测技能替代传统的直角道尺调轨方法，进一步确保了轨迹铺设的精准度。

  完成长轨通后，为该段工程后续“电通”“车通”“联调联试”等作业的顺利开展打下了坚实基础。轨迹集团项目二公司工程部司理李小虎介绍，地铁5号线跨过嘉陵江，南北贯穿中部槽谷，与3号线根本平行。待全线号线将充沛的发挥过江通道效果，大幅改进跨嘉陵江交通状况，有用缓解中部槽谷地面交通压力。