或许对于大多数网友来说，汽车的碰撞测试是一个比较陌生的领域。但是，每一辆新车的诞生都一定要经过这个关乎车主安全的考验。最近长安汽车似乎爱上了碰撞测试中的“刷”成绩，在碰撞安全方面也花了不少功夫。他们的产品从逸动到CS75都在国内碰撞安全测试中取得了不错的成绩。当然，从长安人的角度来看，他们不会仅仅满足于汽车碰撞测试的结果，所以他们打造了一款MPV——具有五星安全评级标准的——长安欧尚。因为MPV可以搭载更多的乘客，所以保护乘客舱就显得很重要。在欧尚C-NCAP测试结果正式公布之前，我有幸在长安汽车研究院参观了欧尚的一次100%正面碰撞测试。

  到目前为止，C-NCAP碰撞试验经历了三代法规的发展。从最初的2009版法规到目前的2015版法规，对“五星”安全性能的要求也在慢慢地提高。最新的法规现在要求在2021年法规的基础上有更严格的要求。取消了驾驶员安全带提示功能和ISOFIX功能的加分项，总分也从62分降到了61分，但正面碰撞的总分和评价方式保持不变，依然是18分。

  目前五星评分最低分从52分提高到54分，四星评分最低分从44分提高到48分，这也对未来车辆提出了更高的要求。

  目前按照C-NCAP的测试规定，长安欧尚只需要在前排和第二排放置4个测试假人。但重要的是要知道它是一款7座MPV，实际使用中会出现7人满载的情况。为此，长安汽车研究院的工程师在车内填充了7个测试假人，最大限度地模拟了车辆在碰撞时的状态。为了能够更好的保证车内所有七个成员的安全，车身结构和材料是工程师首先要考虑的问题。

  按照C-NCAP的规定，100%正面刚性碰撞的试验是有详细规定的，但简单来说，所谓100%正面碰撞能够理解为车辆以50 km/h的速度迎面撞上固定刚性物体的试验。

  在长安汽车研究院碰撞测试实验室，每年用于测试的车辆有300多辆。这个图显示，为了车主的安全，几乎每天都有一辆长安汽车带着“duang”被撞，从而能够交换大量与车辆安全相关的测试数据，以提高或改善车辆的安全性能。

  碰撞开始前，工程师会为被测车辆安装各种传感器，记录车辆碰撞时反馈的各种数据。当然，最重要的是碰撞测试假人。测试中使用的Hybrid III假人单个价格在百万元以上。厂家能够给大家提供各种款式的假人，如成人男女儿童等，进行模拟测试。它们不仅价格昂贵，而且在使用的过程中也有严格的规定。他们经常需要在几次碰撞测试后重新校准参数，能够说是又贵又精致。

  在短短几秒钟内，被测车辆在试验场地加速到50公里/小时，并以这个速度撞上了固定的刚性墙。这是一个非常短的过程，剩下的就是工程师对影响数据的大量分析。从现场图片能够准确的看出，碰撞后，欧尚前部出现明显塌陷和吸能，发动机舱长度变化明显。

  目前，由于欧尚的具体碰撞数据和结果还不得而知，我们只可以从现场的碰撞车辆中进行目视观察，并结合之前已经发表的一些资料做综合分析。

  对于碰撞时车身前部传力结构的设计，欧尚在车身前部增加了冲击传力杆的设计，可以使碰撞时作用在车身上的力快速分散，保证乘员舱的完整性。

  现代汽车的设计理念是车身前方的发动机舱尽可能地吸收能量，以保证乘员舱的结构完整性和车内乘员的安全。因此，前位要设计得“软硬兼施”:硬意味着在低速碰撞不会伤害车内乘员的情况下，减少车辆的损伤，降低日后的维修成本；软，为了能够更好的保证乘客的生命安全，在发生不可避免的严重碰撞时，需要尽可能牺牲客舱外的空房间。然而，为了在碰撞过程中不变形，乘客舱需要由非常坚固的材料制成。

  欧尚在设计中大量使用高强度钢作为车身骨架的建筑材料，其中屈服强度高于280 MPa的高强度钢占65%。前防撞梁、a柱、B柱加强件、后纵梁采用屈服强度高于340 MPa的钢材，在碰撞过程中起到了关键作用，保证了乘员舱的安全。

  碰撞后，欧尚的前翼子板发生了某些特定的程度的变形，轻微影响了前门的开启。由于前翼子板的干扰，前门需要稍微用力才能打开到最大角度。但是由于乘客舱没有变形，两侧车门仍旧能正常开关。

  至于欧尚的碰撞测试，厂家给咱们提供了高速摄像头拍摄的图片和GIF动态图片，让我们大家可以看到碰撞的全过程，为碰撞测试后的数据分析提供帮助。

  不仅是车内乘员的头部，在碰撞过程中乘客也会因惯性而移动。此时唯一能最大限度保证安全的措施就是安全带和安全气囊。如果不系安全带，碰撞时安全气囊会弹出，甚至对乘员造成更严重的伤害。因此，上车时系好安全带是一个非常好的习惯。重要的是再说一遍:上车时请养成系好安全带的习惯。

  在碰撞测试前的技术吹风会上，长安汽车研究院还介绍了几项正在研发的、近期将应用于长安汽车的安全新技术。

  据长安汽车研究院院长赵辉介绍，长安目前正在研发一种全新的安全带气囊技术——带气囊，它不同于目前市场上常见的带气囊的安全带设计，其气囊放置在三点式安全带的安全带位置。这种设计可以更好地将乘客绑在更靠近人体重心的位置，防止碰撞时由于惯性向前滑动，配合前气囊工作时起到更好的保护效果。

  在后排乘客的安全防护方面，长安走在了中国品牌的前列。长安汽车研究院的工程师正在为后排乘客开发前排安全气囊:这是一项集成前排座椅靠背角度传感器、乘客重量传感器和逐渐弹出的安全气囊的技术。它能够准确的通过不同的体型和前排座椅靠背的角度主动调节气囊的弹射力，可以为后排乘客提供更好的保护效果。据悉，该技术有望在3-5年内投入量产。

  得益于可折叠材料的使用和合理的结构设计，欧尚在碰撞过程中通过折叠前发动机舱来分散和吸收碰撞能量。车身结构的优化和高强度钢的使用，能够迅速将碰撞产生的冲击力分散到碰撞后车身的各个部位，通过高强度的客舱结构保证车内乘员的安全。这种设计理念是目前最主流、最合理的碰撞安全防护理念。文章开头提到，长安已经获得或将获得五星安全评级，从逸动到CS75再到我们今天看到的欧尚。成绩的背后是长安在安全领域的苦心经营，所以我们很高兴看到一款安全性能出色的中国品牌MPV的出现。